Fundación Seguros Caracas en conjunto con La Escuela de Ciudadanos y la Red Venezolana de Seguridad Vial ha producido una serie de videos que abordan la situación de la seguridad vial en Venezuela, el marco jurídico actual, las instituciones rectoras de la seguridad vial en el país, y una propuesta de agenda para la seguridad vial para el año 2018.
El IV Informe sobre la situación de seguridad vial en Venezuela: Observando desde la sociedad civil 2015, presentado en febrero de este año, muestra las principales conductas que los propios usuarios han detectado como recurrentes y que no contribuyen con la seguridad vial.
Se presentan los principales comportamientos por cada actor: Leer más »
1.- Amarás la vida por sobre todas las cosas.
2.- No ingerirás alcohol ni drogas.
3.- No abusarás de las fiestas.
4.- Honrarás las leyes y normas.
5.- No matarás.
6.- No cometerás actos imprudentes.
7.- No robarás los derechos de nadie.
8.- No dirás obscenidades.
9.- No consentirás pensamientos ajenos al conducir.
10.- No codiciarás la potencia y la apariencia del poder vehicular.
Tomado del libro “Conducir es un privilegio, nunca un derecho” de Guillermo Correa. Venezuela 2003.
San Cristóbal es el santo patrono de los conductores. Es común ver en el tablero de los vehículos una estampa o una medallista. También en los llaveros de los carros se suele encontrar su imagen cargando al Niño Jesús.
Un conductor muy devoto, pero amante de la velocidad tuvo un accidente fatal y llegó al cielo reclamando con urgencia la presencia de San Cristóbal. Ante la llegada de este, el alma del conductor reclamó: Leer más »
Veinte organizaciones de la sociedad civil han suscrito un comunicado expresando su «preocupación ante los vacíos existentes en el diseño y ejecución de políticas públicas en materia de seguridad vial». Este pronunciamiento esta respaldado por Acceso a la Justicia, Agenda Automotriz, A.C. Cultura para la Vida, A.C. El KM Inteligente, A.C. Llamado a la Conciencia Vial, Asociación Civil Paz Activa, ASOTRANSITO, AVEDEPE, CIESVIAL A.C., CONVITE A.C. Luis Francisco Cabezas, Educación Vial y Ciudad – EVYC – Gilberto Morillo, FUNPAZ A.C., FUNVIE, Humano Derecho, Monitor Social A.C., ORPANAC, Redes Ayuda, Sociedad Venezolana de Puericultura y Pediatría, Sotravial y Stop VIH.
Los doce argumentos que se presentan a este respecto son: Leer más »
En caso de que ocurra un hecho vial con un vehículo que transporta materiales o sustancias peligrosas y se presente una fuga de fluidos, es necesario:
1 No tocar ni caminar sobre el material derramado.
2 Si el derrame es pequeño, neutralizar o aislar colocando tierra o arena sobre el producto.
3 Si hay un foco de incendio, hacer uso del extintor. Si el incendio es de medianas o grandes proporciones, alejarse inmediatamente. En caso de vehículo incendiado, no debe abrirse el capó ni quitar el tapón del tanque de la gasolina para evitar la explosión.
4 Ubicarse y movilizar a las víctimas a un lugar alto y lo más alejado posible del área del accidente, procurando siempre ir en sentido del viento, para evitar así inhalar o absorber gases tóxicos y que en caso de incendio haya menos posibilidades de alcance del fuego. (Ver gráfico 1). Leer más »
Según Emilio Lovera, quien ha estudiado acuciosamente, incluso con experimentos de laboratorio, el comportamiento etílico del venezolano, el último trago es siempre el que causa problemas. Es decir, si usted se bebe una botella de ron, es el último trago el que le hace daño y no los anteriores. He aquí algunas frases típicas del conductor ebrio:
“Yo borracho manejo mejor porque ando con más cuidado”
Desde hace más de medio siglo, los accidentes viales son un problema de salud pública en Venezuela. Así lo sentencia el educador Fedor Hernández Figueroa, licenciando en Educación de la Universidad Central de Venezuela, con formación de postgrado en Salud Pública en la Escuela de Salud Pública de la Facultad de Medicina de la UCV; y en Salud de los Trabajadores en el Instituto de Altos Estudios Arnoldo Gabaldón en Maracay.
En Venezuela, confirma Hernández Figueroa, la incidencia de casos ha venido aumentando en el tiempo:
—La población no ha entendido que los hechos violentos en carreteras son un problema de todos y que no es algo normal. No es cierto que las pérdidas humanas, las lesiones y los costos económicos que los hechos violentos en carretera suponen sean el precio que las sociedades deben pagar por la movilidad permitida por los vehículos, así como el desarrollo económico que impulsan. El asunto debe verse desde otro punto de vista. Debe partirse de una concepción más holística y, definitivamente, conceder mayor importancia a la prevención en todos los niveles del sistema de tránsito. Desde esta perspectiva, es preciso partir de una identificación clara de todos los factores de riesgo implicados en los hechos violentos por tráfico motor; y mitigar sus consecuencias mediante intervenciones en los componentes del sistema, que son, básicamente, el ser humano, el vehículo y la infraestructura vial.
Desde luego, en el factor humano debe incluirse de manera preponderante la conducción bajo los efectos del alcohol y/o drogas, que alteran las condiciones físicas y mentales:
—Una de las causas fundamentales de los HVTM es el consumo de alcohol -alega Hernández-. Eso se sabe, pero no se registra. Es importante que toda persona que tenga un choque exija un examen toxicológico al conductor o conductora del otro vehículo. Más aún, todo ciudadano que tenga un accidente debe hacerse ese examen. La OMS es enfática al dictaminar que la conducción a velocidades excesivas o inadecuadas bajo la influencia del alcohol, el sueño o el cansancio y sin dispositivos de protección (como cinturones de seguridad, sillas de seguridad para niños y cascos) para todos los ocupantes del vehículo son factores que contribuyen a choques, fallecimientos y traumatismos graves causados por el tránsito. También deben mencionarse enfermedades como hipertensión y problemas de visión y compromiso de la motricidad.
El vehículo y las vías
El segundo factor es el de las condiciones del vehículo.
—Es común, en Venezuela -dice Hernández-la circulación de unidades con fallas en la parte eléctrica, la mecánica y el sistema de frenos, así como con luces en mal estado. Frente a eso deben instrumentarse normas para la seguridad de los vehículos y exigirse un permanente control de los mismos. Si se observaran estas previsiones, no veríamos carros apagados en plena vía, obstruyendo el tránsito y elevando el riesgo de siniestros.
El tercer factor es el de las vías.
—Hay una legislación que establece claramente cómo deben estar construidas las calles y carreteras; y también dice que éstas deben ser supervisadas. Pero el caso es que el sistema vial está muy mal. Tenemos fallas severas de señalización y vías llenas de huecos. Y eso es grave.
Apuesta Hernández Figueroa: “Si todas las instituciones hacen lo que tienen que hacer, la casuística disminuye. No sé exactamente cuál es la cantidad de vigilantes de tránsito por el número de habitantes en nuestro país. Lo que sí es evidente es que esos funcionarios están mal dotados: no tienen los recursos suficientes para hacer el trabajo que les compete. Carecen de radios y motos en cantidad suficiente y en calidad adecuada. Y lo otro es que no siempre son fieles a los principios de la ley… hay prácticas que son vox populi, pero que nadie impide ni castiga”.
Tomado del libro Cada tragedia en la vía tiene un después de Milagros Socorro y Luis Brito.
