{"id":1671,"date":"2016-09-16T17:19:58","date_gmt":"2016-09-16T17:19:58","guid":{"rendered":"http:\/\/fundacionseguroscaracas.org\/?p=1671"},"modified":"2016-09-23T17:30:07","modified_gmt":"2016-09-23T17:30:07","slug":"ops-pide-mejorar-legislacion-sobre-seguridad-vial-en-la-region","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fundacionseguroscaracas.com\/?p=1671","title":{"rendered":"OPS pide mejorar legislaci\u00f3n sobre seguridad vial en la regi\u00f3n"},"content":{"rendered":"

\"ops2\"<\/a>Los fallecimientos por lesiones causadas por el tr\u00e1nsito aumentaron en 3% en las Am\u00e9ricas entre 2010 y 2013, seg\u00fan el Informe sobre la seguridad vial en la regi\u00f3n de las Am\u00e9ricas, publicado por la Organizaci\u00f3n Panamericana de la Salud (OPS). Para revertir esta tendencia, la OPS insta a los pa\u00edses a mejorar la legislaci\u00f3n sobre seguridad vial.<\/p>\n

El informe proporciona una radiograf\u00eda de la situaci\u00f3n de la seguridad vial en 31 pa\u00edses y territorios del continente americano, basado en los \u00faltimos datos disponibles. Indica que m\u00e1s de 154.000 personas murieron como resultado de las lesiones relacionadas con el tr\u00e1nsito en las Am\u00e9ricas en 2013. Esto representa casi el 12% de todas las muertes de este origen en el mundo, donde los principales afectados son los j\u00f3venes de 15 a 29 a\u00f1os, en particular, hombres (73%).
\n\u201cLos siniestros viales provocan demasiados traumatismos y muertes prevenibles, y generan una pesada carga para los sistemas de salud. La aplicaci\u00f3n firme y constante de las leyes de tr\u00e1nsito y las campa\u00f1as de sensibilizaci\u00f3n p\u00fablica son fundamentales para reducir esta carga y salvar vidas\u201d, se\u00f1al\u00f3 Carissa F. Etienne, Directora de la OPS, oficina regional para las Am\u00e9ricas de la Organizaci\u00f3n Mundial de la Salud (OMS).
\nSeg\u00fan la OPS, las leyes de seguridad vial mejoran el comportamiento de los usuarios de las v\u00edas de tr\u00e1nsito y reducen los siniestros, las lesiones y las defunciones.
\nEl informe se\u00f1ala que en general los pa\u00edses de la regi\u00f3n no han hecho lo suficiente para ejecutar estas medidas, que incluyen: l\u00edmites m\u00e1ximos de velocidad en v\u00edas urbanas inferiores o iguales a 50 kil\u00f3metros por hora; uso del cintur\u00f3n de seguridad por todos los pasajeros del veh\u00edculo; l\u00edmites de concentraci\u00f3n de alcohol en sangre (CAS) en 0,05 g\/dl; uso del casco por todos los ocupantes de motocicleta; y, uso de sistemas de retenci\u00f3n infantil.
\nEn ese sentido, el informe de la OPS revela que en las Am\u00e9ricas:
\n\u2013 29 pa\u00edses y territorios tienen alg\u00fan tipo de ley nacional sobre el uso del cintur\u00f3n, pero solo 19 tienen leyes que requieren su uso por parte de todos los ocupantes del autom\u00f3vil.
\n\u2013 6 pa\u00edses tienen leyes nacionales sobre conducci\u00f3n bajo los efectos del alcohol con un l\u00edmite m\u00e1ximo de concentraci\u00f3n de alcohol en sangre de 0,05g\/dl o menos, as\u00ed como l\u00edmites de 0,02 g\/dl o m\u00e1s bajos para los conductores j\u00f3venes o principiantes.<\/p>\n

\"ops3\"<\/a>\u2013 17 pa\u00edses y territorios tienen leyes nacionales que establecen una velocidad m\u00e1xima de 50 km\/h en zonas urbanas y 13 tienen leyes que confieren facultades a las autoridades locales para reducir m\u00e1s a\u00fan los l\u00edmites de velocidad. Solo 5 pa\u00edses son ejemplo de las mejores pr\u00e1cticas, con leyes que cumplen con ambos criterios.<\/div>\n
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\u2013 10 pa\u00edses y territorios disponen de leyes nacionales con obligatoriedad de uso de casco para conductores y pasajeros, en todo tipo de motocicleta y para todo tipos de potencia de motor; que exigen que el casco est\u00e9 sujeto correctamente y que cumpla con normas internacionales de seguridad.<\/div>\n
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\u2013 13 pa\u00edses y territorios tienen leyes nacionales vigentes sobre el uso de dispositivos de sujeci\u00f3n para ni\u00f1os en todo tipo de veh\u00edculos, en funci\u00f3n de la edad, la altura o el peso, y aplican una restricci\u00f3n, seg\u00fan la edad o la altura, para el uso del asiento delantero por parte de ni\u00f1os.<\/div>\n
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Casi la mitad de todas las muertes causadas por el tr\u00e1nsito en las Am\u00e9ricas se encuentran entre los usuarios que circulan con m\u00ednima protecci\u00f3n: motociclistas (quienes representan el 20% de defunciones en el tr\u00e1nsito), peatones (22%) y ciclistas (3%).<\/div>\n
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Las muertes de usuarios de motocicletas fueron las que m\u00e1s crecieron entre los fallecidos por el tr\u00e1nsito. El informe arroja que estas defunciones pasaron del 15% al 20% entre 2010 y 2013 en la regi\u00f3n. Sin embargo, si se las analiza por subregiones, casi la mitad (47%) de los fallecidos en el tr\u00e1nsito en los pa\u00edses del Caribe de habla hispana (Cuba y la Rep\u00fablica Dominicana) fueron motociclistas.<\/div>\n
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El incremento estar\u00eda asociado al aumento de la flota de motocicletas en el hemisferio, que casi se duplic\u00f3 entre 2007 y 2013, al pasar del 6% al 11% del parque automotor.<\/div>\n
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El Decenio de Acci\u00f3n para la Seguridad Vial (2011?2020) insta a los pa\u00edses a ejecutar las medidas internacionalmente identificadas para hacer sus caminos m\u00e1s seguros. La OPS\/OMS monitorea el progreso a trav\u00e9s de su informe regional, mientras la OMS vigila la situaci\u00f3n mundial mediante su serie del Informe sobre la situaci\u00f3n mundial de la seguridad vial.<\/div>\n
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En septiembre de 2015, los jefes de Estado que asistieron a la Asamblea General de las Naciones Unidas adoptaron los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS), que incluyen una meta (3,6) para reducir a la mitad el n\u00famero mundial de defunciones y lesiones en el tr\u00e1nsito para 2020. \u201cSi bien se ha avanzado en los \u00faltimos a\u00f1os, debe hacerse m\u00e1s para ejecutar medidas urgentes y salvar m\u00e1s vidas\u201d, indic\u00f3 Etienne.<\/div>\n
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La OPS\/OMS trabaja con los pa\u00edses de las Am\u00e9ricas para avanzar hacia la consecuci\u00f3n de los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) relacionados con la seguridad vial, as\u00ed como en la aplicaci\u00f3n de su Plan de acci\u00f3n de seguridad vial (2012-2017) y de los compromisos del Decenio de Acci\u00f3n para la Seguridad Vial 2011-2020.<\/div>\n
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Fuente: ANF.<\/em><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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