{"id":1674,"date":"2016-09-20T17:31:43","date_gmt":"2016-09-20T17:31:43","guid":{"rendered":"http:\/\/fundacionseguroscaracas.org\/?p=1674"},"modified":"2016-09-23T17:41:13","modified_gmt":"2016-09-23T17:41:13","slug":"accidentes-de-transito-alcanzaran-al-sida-como-causa-de-muerte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fundacionseguroscaracas.com\/?p=1674","title":{"rendered":"Accidentes de tr\u00e1nsito alcanzar\u00e1n al sida como causa de muerte"},"content":{"rendered":"

\"oms\"<\/a>La siniestralidad vial est\u00e1 a punto de convertirse en la nueva epidemia de los pa\u00edses pobres y en v\u00edas de desarrollo. Por eso, la Organizaci\u00f3n Mundial de la Salud<\/em>(OMS) ha dado la voz de alarma.<\/p>\n

Si no se hace nada para frenar la tendencia, los muertos anuales en las carreteras de estas zonas del mundo ascender\u00e1n a dos millones en 2030, y los accidentes de tr\u00e1fico se situar\u00e1n al nivel de las muertes por sida, que es una de las principales causas de mortalidad en el mundo en desarrollo.\u00a0<\/span><\/p>\n

Los siniestros, adem\u00e1s, implican un gasto p\u00fablico equivalente \u201cal 2% del PIB de los pa\u00edses desarrollados y hasta el 5% del de los dem\u00e1s\u201d, seg\u00fan Steve Lowson, de la ONG brit\u00e1nica Programa de Calificaci\u00f3n Internacional de las Carreteras<\/em> (iRAP, en sus siglas en ingl\u00e9s).<\/p>\n

Con la mitad de los veh\u00edculos, estos pa\u00edses registran el 80% de las v\u00edctimas.<\/p>\n

\u201cNo son furgonetas, son latas abarrotadas de gente y lanzadas a toda velocidad. Los conductores trabajan a comisi\u00f3n, las reparaciones se hacen con cinta adhesiva y no es raro ver los veh\u00edculos volcados tras un accidente. M\u00e1s de una vez he pedido que me dejaran bajar\u201d, cuenta una responsable de comunicaci\u00f3n de M\u00e9dicos Sin Fronteras que vivi\u00f3 casi una d\u00e9cada en Sur\u00e1frica, al describir los minibuses, uno de los transportes m\u00e1s usados en el pa\u00eds. Sur\u00e1frica es un paradigma negativo seg\u00fan la OMS: de cada 100.000 habitantes, 32 mueren al a\u00f1o en accidentes de tr\u00e1fico.<\/p>\n

La mezcla de infraestructuras inadecuadas, autos viejos, falta de educaci\u00f3n vial y de leyes adecuadas est\u00e1 en el origen de estas cifras.<\/p>\n

Los pa\u00edses en v\u00edas de desarrollo poseen la mitad de los veh\u00edculos existentes en el mundo, pero concentran el 80% de los 1,3 millones de muertes por accidentes viarios (m\u00e1s de un mill\u00f3n, incluidos los peatones atropellados).<\/p>\n

La revista especializada Ward\u2019s ha calculado que en 2011 hab\u00eda en el mundo 1.000 millones de autom\u00f3viles. Seg\u00fan el Banco Mundial, en 2010 \u2014el \u00faltimo a\u00f1o con datos disponibles\u2014, en los pa\u00edses en desarrollo hab\u00eda 121 veh\u00edculos por cada 1.000 habitantes, frente a los 620,5 por cada 1.000 habitantes de los pa\u00edses ricos.<\/p>\n

Peatones, ciclistas y motociclistas suponen la mitad de los fallecidos.<\/p>\n

La situaci\u00f3n podr\u00eda empeorar con la prosperidad econ\u00f3mica y el consecuente aumento de la venta de autos, sostiene Michael Chippendale, portavoz de la Asociaci\u00f3n Global para la Seguridad Vial<\/em> (GSRP, en sus siglas en ingl\u00e9s), una ONG brit\u00e1nica:<\/p>\n

\u201cHay una clara correlaci\u00f3n entre la cantidad de veh\u00edculos y el n\u00famero de fallecidos\u201d, explica. \u201cA veces ni siquiera tener buenas leyes puede ser suficiente.<\/p>\n

En Ruman\u00eda hay multas muy elevadas, pero nadie persigue a quien no las paga, por lo que acaban siendo in\u00fatiles\u201d.<\/p>\n

En muchos pa\u00edses en desarrollo las ciudades se expanden desordenadamente. As\u00ed que la apresurada construcci\u00f3n de carreteras muy a menudo no incluye v\u00edas peatonales o arcenes para veh\u00edculos de dos ruedas. Resultado: la mitad de los fallecidos en accidentes son peatones, ciclistas y motociclistas.<\/p>\n

\u201cLa gente camina por las carreteras. No es raro ver a ciclistas que viajan en sentido contrario al de los autos, y motos diminutas que transportan familias enteras y hasta decenas de gallinas\u2026 Los veh\u00edculos no tienen faros y las carreteras no est\u00e1n iluminadas: desplazarse de noche significa arriesgar la vida\u201d, relata Mar\u00eda Jes\u00fas L\u00f3pez L\u00f3pez, de la ONG Madre \u00c1frica, que viaja con frecuencia a Etiop\u00eda y Burkina Faso. No sorprende que en \u00c1frica, donde los peatones son el 38% de los usuarios de las carreteras, haya de media 24 muertos en accidentes por 100.000 habitantes. En Europa no superan los 10,3.<\/p>\n

\u201cLos siniestros pueden llegar a costar hasta el 5% del PIB\u201d, dice un experto.<\/p>\n

\"oms2\"<\/a><\/p>\n

En Venezuela<\/em>, el pa\u00eds con mayor siniestralidad de Am\u00e9rica<\/strong> \u2014y una de las gasolinas m\u00e1s baratas del mundo\u2014, mueren anualmente por accidentes de tr\u00e1fico 37 personas por cada 100.000 habitantes. Los datos mejoran en Chile y Argentina, donde esta tasa se reduce a 12.<\/p>\n

\u201cPero son los \u00fanicos dos pa\u00edses, junto con Colombia, que tienen una agencia para la seguridad vial aut\u00f3noma y con su propio presupuesto\u201d, afirma Jeanne Picard, presidenta de la Federaci\u00f3n Iberoamericana de Asociaciones de V\u00edctimas contra la Violencia Vial.<\/p>\n

\u201cEn los dem\u00e1s pa\u00edses de Am\u00e9rica Latina, el carn\u00e9 de conducir simplemente se compra. No hay ning\u00fan control, y la corrupci\u00f3n policial es muy frecuente\u201d, insiste en conversaci\u00f3n telef\u00f3nica.<\/p>\n

Picard achaca el elevado n\u00famero de muertes tambi\u00e9n a las estrategias de los productores de veh\u00edculos, \u201cque ahorran aprovechando los menores est\u00e1ndares de seguridad de muchos Estados\u201d.<\/p>\n

En pa\u00edses donde no hay leyes que obligan a usar el cintur\u00f3n de seguridad, como M\u00e9xico, los autos se entregan sin ellos\u201d. Al respecto, una portavoz de Global Automakers, la patronal mundial de fabricantes de autom\u00f3viles, se limita a contestar: \u201cCada pa\u00eds tiene sus est\u00e1ndares\u201d.<\/p>\n

Fuente: LaTarde.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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