{"id":1881,"date":"2018-03-11T13:50:07","date_gmt":"2018-03-11T13:50:07","guid":{"rendered":"http:\/\/fundacionseguroscaracas.org\/?p=1881"},"modified":"2018-03-12T17:54:45","modified_gmt":"2018-03-12T17:54:45","slug":"apuntes-para-transformar-la-ciudad-desde-el-andar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fundacionseguroscaracas.com\/?p=1881","title":{"rendered":"Apuntes para transformar la ciudad desde el andar"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>El presente no es un trabajo escol\u00e1stico, basado en un riguroso m\u00e9todo cient\u00edfico. Por el contrario, se\u00a0inscribe en la corriente de aprehender la realidad a partir de la experiencia, desde el mundo de lo sensible,\u00a0desde la ciudad como espacio m\u00e1s practicado que idealizado. Se trata de una reflexi\u00f3n producto del andar-pensar esta ciudad que habitamos;<\/strong> y, en este caso particular, apoyada sobre la propuesta de \u201citinerarios\u00a0cr\u00edticos\u201d1: ejercicios emp\u00edricos de demostraci\u00f3n de hechos y oportunidades. Estas reflexiones sobre la\u00a0movilidad caraque\u00f1a<\/strong>, y sobre la importancia crucial de la peatonalidad<\/strong>, pueden entenderse tambi\u00e9n como\u00a0un ejercicio ret\u00f3rico signado por la necesidad de agitar para transformar.<\/p>\n

El presente es un ejercicio de observaci\u00f3n cualitativa cuyo objetivo primero y \u00faltimo es invitar a moverse\u00a0a pie por la ciudad y a entender ese viaje como una fuente de inspiraci\u00f3n \u00e9tica, de relaci\u00f3n con el\u00a0entorno f\u00edsico y social desde la cercan\u00eda que da el andar, y como una propuesta de acci\u00f3n pol\u00edtica ante los\u00a0problemas y retos de nuestra ciudad y de nuestra cultura de la movilidad.<\/p>\n

Las observaciones y las im\u00e1genes de estos apuntes corresponden a la avenida Andr\u00e9s Bello, una de las\u00a0principales v\u00edas este-oeste de la ciudad de Caracas.<\/strong><\/p>\n


\nConclusiones<\/strong><\/p>\n

Es importante reivindicar la vitalidad peatonal de esta senda, con m\u00faltiples oportunidades para cruzar de un\u00a0lado a otro, pero creando las condiciones para hacerlo de manera c\u00f3moda y segura.<\/strong> En ese sentido, a pesar de\u00a0la barrera de metal impuesta en la isla, es digno de celebrar el reconocimiento de los cruces naturales de la gente,\u00a0conservando la continuidad de la trama vial y la presencia de lugares emblem\u00e1ticos. Pero llevar al extremo de\u00a0formalizar muchos m\u00e1s cruces lo que logra es disgregar los flujos y distender la atenci\u00f3n de los conductores en\u00a0los puntos donde es importante bajar la velocidad, creando m\u00e1s situaciones de riesgo.<\/p>\n

Llama en este sentido la atenci\u00f3n que, ante la cercan\u00eda de cruces peatonales semaforizados y con rayados,\u00a0muchas personas elijan estos pasos desprovistos de rayados y se\u00f1alizaciones.<\/strong> Puede lucir como\u00a0un comportamiento irracional, pero en realidad es todo lo contrario: no contando con un tiempo exclusivo\u00a0para cruzar y siendo tan agresiva la actitud de los conductores en los cruces, este distanciamiento les provee\u00a0de un margen de maniobra que casi siempre se resuelve de todos modos con una carrerita.<\/p>\n

La escala urbana, la mezcla de usos, la presencia de abundantes \u00e1rboles de buen porte y de espacios\u00a0p\u00fablicos recreativos de relevancia, el patrimonio construido, se\u00f1alan aqu\u00ed una oportunidad para producir\u00a0transformaciones que devuelvan al peat\u00f3n su rol protagonista.\u00a0He aqu\u00ed una breve lista de algunas intervenciones, algunas de ellas susceptibles de ser realizadas en lo\u00a0inmediato.<\/strong><\/p>\n

\u2022 Aparte de la obviedad de rehacer las aceras, adecuarlas<\/strong> (nivelarlas, despejarlas de obst\u00e1culos, incorporar\u00a0rampas), valdr\u00eda la pena estudiar la posibilidad de ampliarlas en algunos puntos<\/strong>, pues el carril m\u00e1s al\u00a0norte (sentido oeste) se utiliza como estacionamiento de veh\u00edculos, ordenando paradas de transporte\u00a0p\u00fablico y zonas de carga. Esto podr\u00eda hacerse dando continuidad a la recuperaci\u00f3n que ya se hizo en\u00a0otros segmentos de la avenida por parte de la Alcald\u00eda de Libertador y el Gobierno del Distrito Capital.<\/p>\n

\u2022 Deber\u00eda controlarse y reducirse efectivamente la velocidad, con semaforizaci\u00f3n<\/strong> (como obligatorio en el\u00a0cruce en la esquina sureste de la plaza Andr\u00e9s Bello y quiz\u00e1 otros electivos en algunos puntos, como en\u00a0el cruce donde se conecta la Andr\u00e9s Bello con la Libertador y frente al mercado Guaicaipuro), o con pasos\u00a0a nivel, como el utilizado frente a la plaza La Iglesia en la avenida Solano L\u00f3pez (como m\u00ednimo frente\u00a0al Hospital Ortop\u00e9dico Infantil). La presencia de vigilancia es fundamental para acompa\u00f1ar este tipo de\u00a0operaciones.<\/p>\n

\u2022 Deber\u00eda haber un control estricto, con prohibici\u00f3n y sanciones para los motorizados que utilizan estos\u00a0pasos para girar en U en la avenida.<\/strong> Esto incluye, con agravantes, a aquellos que usan el rayado peatonal\u00a0frente al Hospital Ortop\u00e9dico para cambiar de un sentido al otro.<\/p>\n

\u2022 Es fundamental rescatar la isla verde,<\/strong> no como espacio prohibido, como barrera, sino como nexo.<\/p>\n

\u2022 La presencia de la estaci\u00f3n Colegio de Ingenieros y los intensos flujos peatonales que en \u00e9l tienen lugar\u00a0podr\u00edan justificar la intervenci\u00f3n de la calle Santa Rosa<\/strong> con el fin de generar un paseo peatonal, pues\u00a0de hecho ya tiene en parte ese uso. Ese cambio podr\u00eda extenderse, a modo de espejo, en la calle ciega\u00a0entre el Ministerio de Alimentaci\u00f3n y el Ortop\u00e9dico, intensificando y reforzando el car\u00e1cter peatonal de\u00a0la senda.<\/p>\n

\u2022 Por \u00faltimo, a pesar de resultar pol\u00e9mico ante los ojos de lo que podr\u00edamos llamar la \u201ccarrocracia\u201d, habr\u00eda\u00a0que desmontar el elevado que hoy divide radicalmente el paisaje entre San Bernardino y Bellas Artes y\u00a0hacer visible el lugar<\/strong>, con un potente espacio p\u00fablico consolidado en vez del actual archipi\u00e9lago de espacios\u00a0residuales, dando valor a la arquitectura en vez de a la chatarra. Esto obligar\u00eda a asumir ese tramo\u00a0con una velocidad c\u00f3nsona con una avenida, por lo que resultar\u00eda innecesaria la pasarela, la que tambi\u00e9n\u00a0habr\u00eda que desmontar. Se da por descontado que esta operaci\u00f3n debe ser pensada, en simult\u00e1neo, con\u00a0un plan para ordenar el transporte de superficie en esta v\u00eda.<\/p>\n

 <\/p>\n

Extracto del trabajo\u00a0Apuntes para transformar la ciudad desde el andar: un ejercicio de reflexi\u00f3n a partir del estudio cualitativo de un caso<\/strong> realizado por Jos\u00e9 Carvajal, y publicado en\u00a0segunda edici\u00f3n de la revista Aportes viales de la Fundaci\u00f3n Seguros Caracas<\/strong>, con lo cual se ratifica su\u00a0compromiso\u00a0con la seguridad vial<\/strong> en Venezuela.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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