Conclusiones y recomendaciones

La importancia de la segmentación desde un punto de vista integral podría tener impacto en la seguridad vial, en el sentido de que así como para las empresas de seguros es de interés tener conocimiento de la valoración de los distintos segmentos de riesgo (buenos, medios y malos), lo que la hace conformar un portafolio aproximadamente sano (rentable), para la sociedad podría ser de interés tipificar los segmentos de personas que, por lo general, tienden a ser más propensos a tener accidentes de tránsito. Esto es: imaginemos que así como la experiencia de manejo es una variable importante para la segmentación de los clientes de las empresas de seguros, para la sociedad sería de interés conocer los accidentes de tránsito en los que han estado involucrados no solo los vehículos (que podría ser información pública) sino las personas; por lo tanto, la creación de una base de datos (al menos entre las empresas de seguros) de todas las personas y accidentes podría hacer posible la creación de un score de faltas que tengan significado para diversos sectores de la sociedad. Leer más »

Desde el punto de vista de la Responsabilidad Corporativa o, como comúnmente se le llama, de la responsabilidad social empresarial (RSE), las empresas tienen una responsabilidad compartida en materia de seguridad vial, como uno de los actores del sistema vial, y pueden desempeñar una importante labor desde la prevención de riesgos laborales, la formación y la concienciación de sus trabajadores.

También pueden contribuir en la búsqueda de una movilidad más eficiente y sostenible, contribuyendo a reducir el consumo energético y las emisiones contaminantes, lo cual también tiene un importante impacto sobre la salud. Leer más »

Una víctima es la persona que sufre un daño o perjuicio que es provocado por una acción u omisión, ya sea por culpa de otra persona o por fuerza mayor. Desde el siglo XVII se emplea para hablar de una persona muerta o herida por fuerza de cataclismo, accidente o violencia. La actual es una época dominada por las víctimas, en la que estas se levantan como nuevos actores sociales (García, 2004). Las primeras víctimas fueron los sobrevivientes de las guerras, pero con el tiempo la definición se fue ampliando, un cambio producido en nuestra época por la exigencia democrática.

El 29 de noviembre de 1985, la Asamblea General de la ONU aprobó por unanimidad en su 96.a sesión plenaria, la Declaración sobre los principios fundamentales de justicia para las víctimas de delitos y del abuso de poder (resolución 40/34). Por otra parte, el Consejo de Europa adoptó en los años 80 una serie de recomendaciones sobre el estatuto de la víctima en el derecho penal y sobre la asistencia a las víctimas y la prevención de la victimización. Leer más »

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En el libro Cada tragedia en la vía tiene un después de Milagros Socorro y Luis Brito, el cirujano general y oncológico, Yosu Viteri, explica lo siguiente:

• 99%: son las posibilidades de sobrevivir que tiene una persona si usa cinturón de seguridad al momento de un accidente de tránsito.
• 60 km: si una persona choca a esta velocidad e impacta con el volante, es como si se cayera de un segundo piso de boca contra el pavimento.
• 58%: es el riesgo de presentar trauma craneoencefálico si no se usa cinturón de seguridad.
• La muerte del traumatizado es trimodal: 50% de las muertes se producen casi de inmediato o durante el traslado al hospital; en el transcurso de días u horas fallece 30% como consecuencia de disfunción neurológica; y 20% pierde la vida por fallas múltiples de órganos o por septicemia en el transcurso de los días o semanas luego del trauma.
• En Venezuela, las muertes aumentan por la tardanza en la llegada de la asistencia o por la asistencia inapropiada.
• Para 2010: 87 mil era el número de motociclistas que transitaban en la Gran Caracas.

• Los accidentes viales son un problema emergente de salud pública
• Venezuela posee la tercera tasa más alta de mortalidad por causas externas del continente, después de El Salvador y Colombia
• Los accidentes por vehículos son la principal causa de muerte de personas entre los cinco y 19 años
• De los lesionados por accidentes en moto en Venezuela: 9/10 presentan quemaduras asfálticas o fractura de manos y muñecas, 7/10 sufre fractura en miembros inferiores y 5/10 padece ruptura de pelvis
• En los últimos 12 años ha habido seis intentos para regular el tránsito de motorizados
• En la región de las Américas, los traumatismos causados por el tránsito son la segunda causa de muerte de personas de edades comprendidas entre los 15 y los 24 años
• Para 2030, los accidentes de tráfico se ubicarán entre las cinco primeras causas de muerte en el mundo
  

Con información de Dr. Saúl Peña, presidente de SVSP.

Los accidentes de tránsito son cada vez más comunes en el país, especialmente en nuestras grandes ciudades y autopistas, lo que constituye la segunda causa de muerte violenta, indicador sólo superado por la tasa de homicidios.

Según el Anuario de Mortalidad de 2011 del Ministerio de la Salud, la muerte por accidentes de tránsito ocupa 4,20% del total de fallecidos, con 5.983 casos en ese año.

Anitza Freitez, directora del Instituto de Investigaciones Económicas y Sociales de la UCAB, especifica que Venezuela tiene una tasa de mortalidad por accidentes de tránsito de 21,3 por cada 100.000 habitantes. Leer más »